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Storia
Presentata al Salone di Ginevra del 2013, la Lamborghini Veneno è stata sviluppata per celebrare il 50° anniversario di Lamborghini, ridefinendo ciò che un’hypercar estrema poteva essere.
Basata sulla piattaforma dell’Aventador, il suo design ha spinto i limiti anche secondo gli standard Lamborghini, risultando in un’auto che sembra più un’astronave che una vettura stradale.
Progettata da Filippo Perini, la Veneno non era solo un esercizio di stile: era pensata per un’efficienza aerodinamica ottimizzata per la stabilità ad alte velocità.
Solo tre coupé furono venduti a clienti privati, insieme al prototipo della fabbrica. Successivamente, furono prodotti anche nove roadster, ancora più esclusivi e con un prezzo di diversi milioni di euro.

Il nome "Veneno" deriva da un leggendario toro da combattimento spagnolo, noto per essere stato uno dei più feroci e veloci di sempre, che nel 1914 uccise un matador — un nome perfettamente adatto
all’aspetto e al carattere aggressivo dell’auto.
Design e costruzione
La carrozzeria affilata e angolare non è solo per estetica: ogni linea, presa d’aria e alettone ha una funzione. L’enorme splitter anteriore, le minigonne laterali aggressive, il grande
diffusore posteriore e l’imponente alettone posteriore regolabile sono progettati per generare carico aerodinamico e canalizzare il flusso d’aria in modo efficiente. Anche i passaruota sono
aperti per dirigere l’aria e ridurre la portanza.
Lamborghini ha utilizzato ampiamente polimeri rinforzati con fibra di carbonio (CFRP) in tutta la carrozzeria per mantenere basso il peso, massimizzando al contempo rigidità e sicurezza.

Il telaio monoscocca, interamente in fibra di carbonio, è condiviso con l’Aventador, ma con ulteriori elementi aerodinamici integrati nella carrozzeria. Lamborghini ha anche sviluppato un
materiale speciale in fibra di carbonio chiamato "CarbonSkin", usato nell’abitacolo per sedili e superfici interne, sostituendo materiali convenzionali più pesanti.

Dal tergicristallo centrale al tetto periscopico, fino alla distintiva firma luminosa a forma di Y, la costruzione della Veneno è una celebrazione dell’ingegneria futuristica e leggera e del
DNA inconfondibile di Lamborghini.

Esperienza di guida
La Veneno è alimentata da un V12 aspirato da 6,5 litri, messo a punto per erogare 750 CV (552 kW) — 50 in più rispetto all’Aventador dell’epoca — permettendole di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi.
Velocità massima? Un impressionante 355 km/h.
Grazie alla costruzione leggera — 1.490 kg a secco — e al cambio ISR a 7 rapporti di Lamborghini con sospensioni pushrod, la Veneno offre un’esperienza di guida estremamente precisa, quasi
brutale. Non è pensata per il comfort, ma per le prestazioni pure e le sensazioni forti.

Nonostante sia omologata per la strada, sembra di guidare un prototipo da Le Mans su strade pubbliche. Il grande alettone posteriore, il diffusore estremo e gli elementi aerodinamici complessi
non sono solo estetici — generano un carico aerodinamico notevole, che fa sentire l’auto stabile anche oltre i 300 km/h.

Curiosità
Il coupé Veneno costava circa 4 milioni di dollari al momento del lancio, rendendola una delle auto di produzione più costose di sempre.
Sono stati venduti solo 3 coupé, 1 prototipo e 9 roadster a clienti. Lamborghini ha mantenuto un coupé per sé, per un totale di 13 Veneno.
Il design della Veneno ha influenzato fortemente la Centenario e la Sián, in particolare per lo stile aggressivo e gli elementi aerodinamici.
I fari posteriori riprendono la forma a Y, un tema diventato firma stilistica delle future Lamborghini.
La Veneno Roadster non ha tetto, nemmeno in tessuto. È permanentemente aperta, sottolineando la sua natura estrema orientata alla pista.
Il roadster è stato presentato il 1° dicembre 2013 a bordo della portaerei italiana Cavour.

specifiche