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Histoire
Dévoilée au Salon de Genève 2013, la Lamborghini Veneno a été développée pour célébrer le 50e anniversaire de Lamborghini. Elle a redéfini ce qu'une hypercar extrême pouvait être.
Basée sur la plateforme de l’Aventador, son design repoussait les limites, même selon les standards de Lamborghini, avec un look plus proche d’un vaisseau spatial que d’une voiture de route.
Conçue par Filippo Perini, la Veneno ne se limitait pas à un style visuel spectaculaire : elle visait l’efficacité aérodynamique optimisée pour une stabilité à haute vitesse.
Seulement trois coupés furent vendus à des clients privés, en plus du prototype de l’usine. Plus tard, neuf roadsters furent également produits, chacun encore plus exclusif et affichant un prix
de plusieurs millions d’euros.

Le nom "Veneno" vient d’un taureau de combat espagnol légendaire, connu pour être l’un des plus féroces et rapides de tous les temps, ayant mortellement blessé un matador en 1914 — un nom
parfaitement adapté à l’apparence et au caractère agressif de la voiture.

Design et construction
La carrosserie anguleuse et acérée n’est pas que pour le style : chaque ligne, prise d’air et aileron a une fonction précise. Le grand splitter avant, les jupes latérales agressives,
le diffuseur arrière massif et l’aileron arrière ajustable sont conçus pour générer de l’appui aérodynamique et canaliser le flux d’air efficacement. Même les passages de roues sont
ouverts pour diriger l’air et réduire la portance.
Lamborghini a utilisé abondamment des polymères renforcés de fibres de carbone (CFRP) pour garder un poids réduit tout en assurant rigidité et sécurité.

Le châssis monocoque, entièrement en fibre de carbone, est partagé avec l’Aventador, mais des éléments aérodynamiques supplémentaires sont intégrés à la carrosserie. Lamborghini a aussi
développé un matériau spécial en fibre de carbone, appelé "CarbonSkin", utilisé dans l’habitacle pour les sièges et les surfaces intérieures, en remplacement de matériaux plus lourds.

Du balai d’essuie-glace central au toit périscopique en passant par les feux en Y distinctifs, la construction de la Veneno célèbre l’ingénierie futuriste, légère et l’ADN inimitable de Lamborghini.

Expérience de conduite
La Veneno est propulsée par un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 750 ch (552 kW) — soit 50 de plus que l’Aventador de l’époque — permettant un 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes.
Vitesse maximale ? Un impressionnant 355 km/h.

Grâce à sa construction légère — 1 490 kg à vide — et à la boîte de vitesses ISR à 7 rapports ainsi qu’à la suspension à tige poussée, la Veneno offre une expérience de conduite d’une précision
extrême, presque brutale. Elle n’est pas faite pour le confort, mais pour la performance brute et les sensations fortes.

Malgré son homologation routière, elle donne l’impression de conduire un prototype des 24 Heures du Mans sur route ouverte. Son immense aileron arrière, son diffuseur extrême et ses éléments
aérodynamiques complexes ne sont pas juste esthétiques — ils génèrent une force d'appui importante à grande vitesse, assurant une stabilité même au-delà de 300 km/h.

Le saviez-vous ?
Le coupé Veneno coûtait environ 4 millions de dollars à sa sortie, ce qui en fait l'une des voitures de série les plus chères jamais produites.
Seulement 3 coupés, 1 prototype et 9 roadsters furent vendus à des clients. Lamborghini a conservé un coupé, pour un total de 13 Veneno.
Le design de la Veneno a fortement influencé celui de la Centenario et de la Sián, notamment par son agressivité et ses éléments aérodynamiques.
Les feux arrière reprennent la forme d’un Y, devenue une signature stylistique pour les futures Lamborghini.
Le roadster Veneno ne possède pas de toit, même pas en toile. Il est totalement ouvert, soulignant son caractère radicalement orienté piste.
Le roadster a été présenté le 1er décembre 2013 à bord du porte-avions italien Cavour.

Spécifications