Galleria di Tom Automobili

In 2008 verraste Lamborghini de autowereld met iets onverwachts op de autosalon van Parijs: een vierdeurs supersedan genaamd de Estoque. Het was een gedurfd concept
dat herdefinieerde wat een Lamborghini kon zijn, met behoud van het agressieve design en de high-performance eigenschappen van het merk, maar dan verpakt in een praktischere
lay-out met voorin geplaatste motor en vier zitplaatsen.

De Estoque, genoemd naar het zwaard dat Spaanse matadors gebruiken, was niet zomaar een designstudie. Het was een volledig functionerend prototype, gebouwd op een uniek
platform en aangedreven door een atmosferische 5.2-liter V10 afkomstig van de Gallardo. Met zijn lange wielbasis, ruime interieur en onmiskenbare Lamborghini-uitstraling
was hij bedoeld om een breder publiek aan te spreken—voor wie een Lamborghini wilde, maar dan met dagelijks gebruiksgemak.

De timing was echter ongelukkig. Kort na de onthulling van het concept brak de wereldwijde financiële crisis van 2008 uit, waardoor het project voor onbepaalde tijd werd
gepauzeerd. Lamborghini annuleerde de Estoque nooit officieel, maar het project verdween stilletjes naar de achtergrond terwijl het bedrijf zich richtte op winstgevendere
ondernemingen. Toch stierf het idee van een praktischere Lamborghini niet. In veel opzichten legde de Estoque de basis voor de Urus SUV, die in 2018 werd gelanceerd en het
best verkochte model van Lamborghini werd.

Design: Vormgegeven voor aanwezigheid en doelgerichtheid
Vanuit elke hoek was de Lamborghini Estoque onmiskenbaar lid van de ‘raging bull’-familie—maar dan met een unieke missie. Ontworpen door Filippo Perini en het designteam
van Centro Stile Lamborghini bracht de Estoque het scherpe, hoekige design-DNA van Lamborghini-supercars naar een nieuw formaat: een luxe vierdeurs sedan met echte grand
touring-proporties.

Exterieur
Met een lengte van meer dan vijf meter en een hoogte van slechts 1,35 meter had de Estoque een lage, brede en imposante uitstraling. De lange motorkap, korte vooroverhang
en naar achter geplaatste cabine benadrukten zijn voorin geplaatste motorconfiguratie, terwijl hij visueel nog steeds deed denken aan een middenmotor-layout.

Kenmerkende designelementen waren onder meer:
 Een scherp gevormde voorzijde met diepe luchtinlaten en Y-vormige LED-koplampen
 Een gedurfde zeshoekige grille, als bevestiging van Lamborghini’s geometrische designtaal
 Een sterke schouderlijn die ononderbroken van de voorzijde tot de achterlichten liep
 Een taps toelopende achterkant met vier uitlaten, die prestaties suggereerde, zelfs in sedanvorm
 Enorme, turbine-geïnspireerde 22-inch velgen onder agressieve wielkasten

De Estoque straalde meer stealthjet uit dan limousine—verfijnd maar krachtig, nooit bescheiden.

Interieur
Binnenin combineerde de Estoque luxe en sportiviteit, met materialen en vormen die het exterieur weerspiegelden. Het interieur was ontworpen met vier afzonderlijke
sportstoelen, waarbij elke inzittende een persoonlijke, sculpturale en op de bestuurder gerichte omgeving kreeg.

Opvallende interieurkenmerken:
 Een hoge middenconsole over de volledige lengte van de cabine, met geïntegreerde bedieningselementen en opbergruimte
 Hoogwaardig leer en Alcantara bekleding, met contrasterende stiksels en accenten van koolstofvezel
 Een futuristisch dashboardontwerp met digitale instrumenten en straaljager-invloeden
 Achterstoelen met echt comfort en beenruimte, waardoor het een volwaardige grand tourer was

Hoewel het een concept was, was de Estoque volledig afgewerkt, van binnen en van buiten, een voorproefje van hoe een luxe sedan van Lamborghini had kunnen aanvoelen
als deze in productie was gegaan.

Rijervaring
Hoewel geen enkele journalist ooit met de Estoque heeft mogen rijden, zag Lamborghini het model als een high-performance Gran Turismo—comfortabel voor lange afstanden
zonder in te leveren op snelheid, handling en sensatie, zoals men van het merk verwacht.

De voorgestelde specificaties suggereerden prestaties op Gallardo-niveau: 0–100 km/u in ongeveer 4 seconden, een topsnelheid rond de 275 km/u, en vierwielaandrijving voor
grip onder alle omstandigheden. Lamborghini overwoog ook verschillende aandrijflijnen voor een mogelijke productieversie, waaronder een V8 diesel, een V8 met turbo en
zelfs een hybride variant, elk bedoeld om te voldoen aan de behoeften van de wereldwijde luxesedanmarkt.

Weetjes
De Estoque is vernoemd naar een zwaard dat door matadors wordt gebruikt, in lijn met Lamborghini’s traditie van stierengevecht-referenties.
Het was Lamborghini’s eerste concept met voorin geplaatste motor sinds de LM002 SUV en de eerste vierdeurs sinds de Espada.
Hoewel hij nooit werd geproduceerd, had de Estoque rechtstreeks invloed op het ontwerp en het concept van de Lamborghini Urus SUV.
Het prototype was volledig rijdbaar, geen statisch showmodel, maar werd nooit publiekelijk getest door journalisten.
De auto maakt nu deel uit van Lamborghini’s privécollectie, in het Museo Lamborghini.

Specificaties