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Nel 2008, Lamborghini ha sorpreso il mondo dell’automobile con qualcosa di inaspettato al Salone di Parigi: una berlina super sportiva a quattro porte chiamata Estoque.
Era un concept audace che reinventava ciò che una Lamborghini poteva essere—mantenendo lo stile aggressivo e il DNA ad alte prestazioni del marchio, ma con una configurazione
più pratica, con motore anteriore e quattro posti.

L’Estoque, chiamata come la spada usata dai matador spagnoli, non era solo uno studio di design. Era un prototipo completamente funzionante, costruito su una piattaforma unica
e alimentato da un V10 aspirato da 5,2 litri derivato dalla Gallardo. Con il suo passo lungo, l’abitacolo spazioso e uno stile inconfondibilmente Lamborghini, era pensata per
attrarre una clientela più ampia—coloro che desideravano una Lamborghini, ma utilizzabile nella vita quotidiana.

Tuttavia, il tempismo fu sfortunato. La crisi finanziaria globale del 2008 scoppiò poco dopo la presentazione del concept, mettendo il progetto in pausa a tempo indeterminato.
Lamborghini non annullò mai ufficialmente l’Estoque, ma il progetto svanì silenziosamente mentre l’azienda si concentrava su iniziative più redditizie. Ciononostante, l’idea
di una Lamborghini più pratica non morì. In molti modi, l’Estoque gettò le basi per la Urus, il SUV lanciato nel 2018 che divenne il modello più venduto della casa.

Design: scolpita per impressionare e per uno scopo
Da ogni angolazione, la Lamborghini Estoque era inequivocabilmente parte della famiglia del toro scatenato—ma con una missione unica. Progettata da Filippo Perini e dal team
di design del Centro Stile Lamborghini, l’Estoque trasferiva il DNA tagliente delle supercar Lamborghini in un nuovo formato: una berlina di lusso a quattro porte con vere
proporzioni da gran turismo.

Esterni
Con oltre cinque metri di lunghezza e solo 1,35 metri di altezza, la presenza dell’Estoque era bassa, larga e imponente. Il cofano lungo, lo sbalzo anteriore corto e la
disposizione arretrata della cabina evidenziavano l’architettura a motore anteriore, pur mantenendo proporzioni visivamente da motore centrale.

Caratteristiche di design distintive:
 Un frontale angolato con profonde prese d’aria e fari a LED a forma di Y
 Una griglia esagonale audace, che rafforzava il linguaggio geometrico del design Lamborghini
 Una linea di spalla pronunciata che correva ininterrotta dal frontale ai fanali posteriori
 Una coda affusolata con quattro terminali di scarico, che suggeriva prestazioni elevate anche in forma di berlina
 Cerchi da 22 pollici ispirati alle turbine, incassati sotto passaruota aggressivi

La presenza dell’Estoque era più simile a quella di un jet stealth che di una limousine—raffinata ma potente, mai sobria.

Interni
All’interno, l’Estoque combinava lusso e sportività, con materiali e forme che riflettevano il suo carattere esteriore. L’abitacolo era progettato con quattro sedili sportivi
individuali, separando ogni passeggero in un ambiente scolpito e orientato al guidatore.

Punti salienti dell’abitacolo:
 Un’alta console centrale che percorreva tutta la lunghezza dell’abitacolo, integrando comandi e vani portaoggetti
 Rivestimenti in pelle pregiata e Alcantara, con cuciture a contrasto e dettagli in fibra di carbonio
 Una plancia futuristica con strumentazione digitale e richiami al design dei jet da combattimento
 Sedili posteriori davvero comodi e spaziosi, rendendola una vera gran turismo

Nonostante fosse un concept, l’Estoque era completamente rifinita sia all’interno che all’esterno—mostrando cosa avrebbe potuto essere una berlina di lusso firmata Lamborghini
se fosse entrata in produzione.

Esperienza di guida
Nessun giornalista ha mai avuto la possibilità di guidare l’Estoque, ma Lamborghini l’aveva concepita come una Gran Turismo ad alte prestazioni—capace di offrire comfort nei
lunghi viaggi senza rinunciare a velocità, maneggevolezza e spettacolarità, elementi attesi dal marchio.

Le specifiche proposte suggerivano prestazioni simili alla Gallardo: accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 4 secondi, velocità massima vicina ai 275 km/h e trazione integrale
per garantire controllo in ogni condizione. Lamborghini valutò anche più opzioni meccaniche per una versione di serie, tra cui un V8 diesel, un V8 turbo e persino una variante
ibrida—ognuna pensata per adattarsi ai diversi mercati delle berline di lusso globali.

Curiosità
Il nome Estoque deriva da una spada affilata usata dai matador, proseguendo la tradizione Lamborghini di riferimenti alla tauromachia.
È stato il primo concept con motore anteriore di Lamborghini dai tempi del SUV LM002, e la prima vettura a quattro porte dai tempi dell’Espada.
Anche se mai prodotta, l’Estoque ha influenzato direttamente lo stile e il concetto del SUV Lamborghini Urus.
Il concept era perfettamente funzionante, non solo una maquette statica—anche se non fu mai testato pubblicamente dalla stampa.
Il prototipo è custodito nelle collezioni private di Lamborghini, precisamente nel Museo Lamborghini.

specifiche