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En 2008, Lamborghini a surpris le monde automobile avec quelque chose d'inattendu au Salon de l'auto de Paris : une berline super sportive à quatre portes appelée Estoque.
C'était un concept audacieux qui réimaginait ce qu'une Lamborghini pouvait être — en conservant le style agressif et l'ADN de haute performance de la marque, mais dans une
configuration plus pratique, à moteur avant, avec quatre places.

L'Estoque, nommée d’après l’épée utilisée par les matadors espagnols, n’était pas qu’une étude de style. Il s’agissait d’un prototype entièrement fonctionnel, construit sur
une plateforme unique et propulsé par un V10 atmosphérique de 5,2 litres dérivé de la Gallardo. Avec son long empattement, son habitacle spacieux et son style typiquement
Lamborghini, elle visait à séduire un public plus large — ceux qui voulaient une Lamborghini, mais avec une utilisation quotidienne possible.

Le timing, cependant, était malheureux. La crise financière mondiale de 2008 a éclaté peu après la présentation du concept, mettant le projet en pause indéfinie. Lamborghini
n’a jamais officiellement annulé l’Estoque, mais elle a discrètement disparu alors que l’entreprise se concentrait sur des projets plus rentables. Pourtant, l’idée d’une
Lamborghini plus pratique n’a pas disparu. À bien des égards, l’Estoque a jeté les bases du SUV Urus, lancé en 2018 et devenu le modèle le plus vendu de Lamborghini.

Design : Sculpter la présence et la fonction
Sous tous les angles, la Lamborghini Estoque était indéniablement un membre de la famille du taureau furieux — mais avec une mission unique. Conçue par Filippo Perini et
l’équipe de design du Centro Stile Lamborghini, l’Estoque traduisait l’ADN acéré des supercars Lamborghini dans un nouveau format : une berline de luxe quatre portes aux
véritables proportions de grand tourisme.

Extérieur
Mesurant plus de cinq mètres de long pour seulement 1,35 mètre de haut, l’Estoque affichait une posture basse, large et imposante. Le long capot, le court porte-à-faux avant
et la cabine reculée mettaient en valeur son architecture à moteur avant tout en conservant visuellement les proportions d’un moteur central typique de la marque.

Parmi ses caractéristiques emblématiques :
 Une face avant anguleuse avec de profondes prises d’air et des phares à LED en forme de Y
 Une calandre hexagonale audacieuse, renforçant le langage géométrique propre à Lamborghini
 Une ligne d’épaule marquée courant sans interruption de l’avant jusqu’aux feux arrière
 Une poupe effilée avec quatre sorties d’échappement, suggérant une vraie performance, même en format berline
 D’immenses jantes de 22 pouces inspirées des turbines, nichées sous des ailes prononcées

L’Estoque dégageait une présence plus proche d’un avion furtif que d’une limousine — raffinée mais imposante, jamais discrète.

Intérieur
À l’intérieur, l’Estoque offrait un équilibre entre luxe et sportivité, avec des matériaux et des formes qui faisaient écho à son caractère extérieur. Le cockpit était conçu
avec quatre sièges sport individuels, plaçant chaque occupant dans un environnement sculptural et orienté vers le conducteur.

Les points forts de l’intérieur comprenaient :
 Une console centrale haute traversant toute la longueur de l’habitacle, intégrant commandes et rangements
 Des finitions en cuir haut de gamme et Alcantara, avec surpiqûres contrastées et touches de fibre de carbone
 Une planche de bord futuriste avec instrumentation numérique et clins d’œil au design des avions de chasse
 Des sièges arrière réellement confortables avec un bel espace aux jambes, en faisant une vraie grande routière

Bien qu’il s’agisse d’un concept, l’Estoque était entièrement finie à l’intérieur comme à l’extérieur — illustrant ce qu’aurait pu être une berline de luxe Lamborghini si
elle était entrée en production.

Expérience de conduite
Aucun média n’a eu la possibilité de prendre le volant de l’Estoque, mais Lamborghini la concevait comme une véritable Gran Turismo haute performance — capable d’offrir du
confort sur de longues distances sans sacrifier la vitesse, la tenue de route, et le caractère spectaculaire attendus de la marque.

Les spécifications proposées annonçaient des performances proches de celles de la Gallardo : un 0 à 100 km/h en environ 4 secondes, une vitesse de pointe proche de 275 km/h,
et une transmission intégrale pour une maîtrise en toutes conditions. Lamborghini envisageait aussi plusieurs motorisations pour une version de série, dont un V8 diesel, un V8
turbo et même une version hybride — chacune pensée pour répondre aux différents marchés du segment des berlines de luxe à travers le monde.

Le saviez-vous ?
L’Estoque tire son nom d’une épée fine utilisée par les matadors, perpétuant la tradition de Lamborghini en matière de références à la tauromachie.
Il s’agissait du premier concept à moteur avant de Lamborghini depuis le SUV LM002, et du premier véhicule à quatre portes depuis l’Espada.
Bien qu’elle ne soit jamais entrée en production, le design et le concept de l’Estoque ont influencé directement le SUV Lamborghini Urus.
Le concept était entièrement fonctionnel, et non une simple maquette statique — bien qu’aucun journaliste ne l’ait jamais essayé en public.
Le prototype est conservé dans les collections privées de Lamborghini, plus précisément dans le Museo Lamborghini.

Spécifications