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Histoire : La vision audacieuse de Lamborghini pour une quatre places

Dans les années 1960, Lamborghini élargissait sa gamme au-delà de la Miura et de la 400 GT. L’objectif était de créer une GT rapide et confortable pouvant accueillir quatre
passagers tout en conservant les performances emblématiques de la marque. Inspirée du concept Lamborghini Marzal de 1967, l’Espada fut présentée au Salon de Genève en 1968,
offrant une alternative plus pratique aux traditionnelles sportives deux places de Lamborghini.
Au cours de ses dix années de production, Lamborghini affina l’Espada à travers trois séries :
Série I (1968–1970) : Modèles initiaux avec 325 ch et un tableau de bord distinctif.
Série II (1970–1972) : Intérieur amélioré, 350 ch, et meilleur refroidissement.
Série III (1972–1978) : Style mis à jour, boîte automatique et direction assistée en option.
Avec 1 217 unités produites, l’Espada est devenue l’un des modèles les plus réussis de Lamborghini à cette époque.

Design : Un chef-d'œuvre de Marcello Gandini

Le design de l’Espada, signé Marcello Gandini chez Bertone, est unique en son genre. Sa posture basse et large, ses angles nets et son empattement long lui donnent une présence
imposante sur la route. L’un de ses éléments les plus distinctifs est le grand hayon vitré, qui améliore la visibilité tout en accentuant son allure futuriste.
L’intérieur a été conçu pour le confort, avec une sellerie en cuir luxueuse, un tableau de bord bien équipé et un espace généreux pour quatre adultes. Les modèles ultérieurs
proposaient des matériaux plus raffinés et une direction assistée en option pour améliorer l’expérience de conduite.

Expérience de conduite : La puissance alliée au confort

Malgré son caractère de grand tourer, l’Espada reste une véritable Lamborghini dans l’âme. Son moteur V12 de 3,9 L, développant jusqu’à 378 ch, offre une accélération palpitante
et une vitesse maximale de 245 km/h (152 mph). La boîte manuelle à cinq vitesses assure une conduite dynamique, tandis que la boîte automatique disponible sur la Série III s’adresse
à ceux recherchant plus de confort.
La suspension à double triangulation garantit un roulement fluide, et les freins à disque sur les quatre roues offrent une excellente puissance de freinage.
Bien que plus grande et plus lourde que d’autres Lamborghini, l’Espada conservait une agilité impressionnante pour une GT quatre places.

Le Saviez-vous ?

Le nom : "Espada" signifie "épée" en espagnol, en référence à l’arme utilisée par les matadors, poursuivant la tradition de Lamborghini de nommer ses voitures selon la tauromachie.
Connexion avec la Marzal : Le design de l’Espada a été fortement influencé par le concept Lamborghini Marzal, qui arborait un style futuriste avec portes papillon et abondance de verre.
Première Lamborghini avec boîte automatique : L’Espada Série III fut la première Lamborghini proposée avec une transmission automatique, la rendant plus attrayante pour les amateurs de GT.
Un design intérieur unique : Les premiers modèles d’Espada avaient un tableau de bord hexagonal, un choix stylistique typique du travail de Marcello Gandini.
Approuvée par la royauté : Le Prince de Monaco, Rainier III, faisait partie des propriétaires célèbres d’une Espada, renforçant son statut de GT de luxe.
Une Lamborghini pratique : Malgré ses performances sportives, l’Espada possédait un grand coffre, la rendant l’une des Lamborghini les plus pratiques jamais produites.
Vedette de cinéma : L’Espada est apparue dans divers films et séries télé, notamment dans "The Man Who Haunted Himself" (1970) avec Roger Moore.

Héritage

La Lamborghini Espada reste un classique culte, admirée pour son design audacieux et son concept novateur. Elle a ouvert la voie à de futurs modèles quatre places de Lamborghini,
influençant des véhicules comme le LM002, l’Urus et même le concept Asterion.
Aujourd’hui, l’Espada demeure un témoignage de l’audace de Lamborghini à défier les conventions, prouvant qu’un grand tourer quatre places peut incarner l’âme du taureau enragé.