Galleria di Tom Automobili

Geschiedenis

Voordat Lamborghini een begrip werd onder liefhebbers van exotische sportwagens, begon het allemaal met een gedurfd idee — en een nog gedurfder prototype. De Lamborghini 350 GTV, onthuld op de Autosalon van Turijn in 1963,
was Ferruccio Lamborghini’s boodschap aan de wereld: hij bouwde niet zomaar een sportwagen, hij herdefinieerde wat een grand tourer kon zijn.

Ontworpen door Franco Scaglione en gebouwd door Carrozzeria Sargiotto, combineerde de 350 GTV scherpe, dramatische lijnen met geavanceerde mechanische techniek. Onder de lange aluminium motorkap bevond zich een nieuw ontworpen
3.5-liter V12, ontwikkeld door Giacomo Paolo Dallara, Franco Scaglione en Gian Paolo Stanzani onder leiding van de beroemde ingenieur Giotto Bizzarrini. Dit was niet zomaar een motor;
het was een uiting van technische ambitie, met een opgegeven vermogen van 360 pk bij 9.000 tpm — cijfers vergelijkbaar met Formule 1-wagens uit die tijd.

Toch was de GTV verre van productierijp. De auto op de stand in Turijn had geen motor onder de motorkap — naar verluidt vanwege last-minute pasproblemen — en zijn overdreven vormgeving werd als te radicaal beschouwd
voor een productieauto. Maar het doel was bereikt: hij trok de aandacht, liet hoofden draaien, en bewees dat Lamborghini serieus was.

Design

Het ontwerp van Franco Scaglione voor de 350 GTV was allesbehalve ingetogen. De laag gebouwde coupé had een lange, aflopende motorkap, scherpe vouwen in de carrosserie en een fastback-achtige achterkant die hem een
dynamisch en futuristisch profiel gaf. De koplampen waren verzonken en klapten uit de spatborden, wat een zeldzaam technologisch raffinement toevoegde voor het begin van de jaren 60.

De proporties waren gewaagd, met een agressieve vooroverbouw en brede wielbasis die de prestatie-intenties van de wagen verrieden. Chroomaccenten rond het rooster en de ramen voegden elegantie toe,
terwijl de volledig openslaande motorkap en achterklep het uiterlijk van een racewagen gaven in plaats van een straatauto. De wielen waren diep in de wielkasten geplaatst, en luchtopeningen in de flanken versterkten het sportieve,
high-performance karakter van de wagen.

Ondanks de indrukwekkende esthetiek werden veel van deze elementen als te extreem beschouwd voor serieproductie. De latere 350 GT behield enkele basisproporties, maar werd verfijnd tot een meer toegankelijke,
marktklaar model.

Rijervaring

De 350 GTV werd nooit officieel in het openbaar gereden en er werd slechts één prototype gebouwd. Maar de mechanische basis vormde het fundament voor de Lamborghini 350 GT, de eerste productieauto van het merk.
Als hij was voltooid en afgesteld voor de weg, zou de GTV indrukwekkende prestaties hebben geleverd voor zijn tijd, dankzij de lichte constructie en hoogtoerige V12-motor. Het was bedoeld als een echte
rijdersauto, met race-DNA verpakt in een luxueuze GT-carrosserie.

Leuke weetjes

De motor van de 350 GTV stond tijdens de show in Turijn naast de auto, omdat hij niet onder de motorkap paste vanwege het haastige en onafgewerkte prototype.
Oorspronkelijk bleef de wagen na zijn debuut onafgewerkt en werd hij jarenlang opgeslagen.
In de jaren 90 liet Tonino Lamborghini hem restaureren, waarbij hij hem herschilderde in een opvallend metallic blauw en enkele aanpassingen liet doen om de motor te laten passen.

Erfenis

Hoewel er maar één GTV werd gebouwd, is het waarschijnlijk de belangrijkste Lamborghini ooit gemaakt: het was de allereerste. De gedurfde techniek, het design en de pure ambitie van de 350 GTV
zetten de toon voor alles wat daarna kwam. Het was niet zomaar een concept — het was de vonk die de Lamborghini-legende ontstak.

Vandaag kun je de wagen bekijken in het Museo Ferruccio Lamborghini in Bologna, Italië.