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Histoire

Avant que Lamborghini ne devienne un nom incontournable parmi les passionnés de voitures exotiques, tout a commencé par une idée audacieuse et un prototype encore plus audacieux. La Lamborghini 350 GTV,
dévoilée au Salon de l’auto de Turin en 1963, était la déclaration de Ferruccio Lamborghini au monde : il ne construisait pas une voiture de sport de plus, il redéfinissait ce que pouvait être une grand tourisme.

Stylée par Franco Scaglione et construite par Carrozzeria Sargiotto, la 350 GTV combinait des lignes nettes et dramatiques à une ingénierie mécanique avancée. Sous son long capot en aluminium se trouvait un tout nouveau
V12 de 3,5 litres, développé par Giacomo Paolo Dallara, Franco Scaglione et Gian Paolo Stanzani, sous la direction du célèbre ingénieur Giotto Bizzarrini. Ce n'était pas seulement un moteur ;
c'était une déclaration d'ambition technique, revendiquant 360 chevaux à 9 000 tr/min, des chiffres comparables aux voitures de Formule 1 de l'époque.

Cependant, la GTV était loin d’être prête pour la production. La voiture exposée à Turin n'avait pas de moteur sous le capot, apparemment en raison de problèmes d’ajustement de dernière minute et son style
exagéré était considéré comme trop radical pour une voiture de série. Mais elle avait rempli sa mission : susciter l’intérêt, attirer les regards et prouver que Lamborghini ne bluffait pas.

Design

Le design de Franco Scaglione pour la 350 GTV était tout sauf discret. Le coupé, très bas, présentait un long capot incliné, des lignes de carrosserie marquées et une poupe fastback qui lui donnaient
un profil dynamique et futuriste. Elle était équipée de phares escamotables, encastrés profondément dans les ailes, ajoutant une touche de sophistication technologique rarement vue dans le design du début des années 60.

Les proportions étaient audacieuses, avec un porte-à-faux avant agressif et une large assise qui laissait entrevoir des intentions sportives. Des accents chromés autour de la calandre et des fenêtres apportaient de l’élégance,
tandis que le capot et le coffre monocoques rappelaient davantage une voiture de course qu’une voiture de route. Les roues étaient profondément encastrées, et des aérations latérales accentuaient son identité sportive
et haute performance.

Malgré son attrait visuel saisissant, bon nombre de ces éléments furent jugés trop extrêmes pour une production en série. La future 350 GT en conserva les proportions de base, mais fut adoucie en une forme plus raffinée
et adaptée au marché.

Expérience de conduite

La 350 GTV n’a jamais été officiellement conduite en public, et un seul prototype fut construit. Mais sa mécanique posa les bases de la Lamborghini 350 GT, première voiture de série de la marque.
Si elle avait été finalisée et réglée pour un usage routier, la GTV aurait offert des performances fulgurantes pour l’époque, grâce à sa construction légère et son moteur V12 à haut régime. Elle était pensée
comme une véritable voiture de conducteur, avec un ADN de course intégré dans une carrosserie GT luxueuse.

Le Saviez-vous ?

Le moteur de la 350 GTV était placé à l’extérieur de la voiture lors du salon de Turin, car il ne rentrait pas dans le compartiment moteur à cause du développement précipité du prototype.
À l’origine, la voiture fut laissée incomplète après sa présentation, et resta entreposée pendant des années.
Dans les années 1990, Tonino Lamborghini la fit restaurer, la repeignant en bleu métallisé éclatant et l’adaptant légèrement pour que le moteur puisse y être installé.

Héritage

Bien qu’une seule GTV ait jamais été fabriquée, elle est sans doute la Lamborghini la plus importante jamais construite : c’était la toute première. L’ingénierie audacieuse, le langage stylistique et l’ambition
même de la 350 GTV ont donné le ton à tout ce qui a suivi. Ce n’était pas juste un concept — c’était l’étincelle qui a allumé la légende Lamborghini.

Vous pouvez aujourd’hui admirer cette voiture au Museo Ferruccio Lamborghini, à Bologne, en Italie.