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Histoire : Un concept né d’une collaboration

Présentée au Salon de Genève 1996, la Lamborghini Zagato Raptor est le fruit audacieux d’une collaboration entre Lamborghini et le célèbre carrossier italien
Zagato. Le projet fut lancé comme une exploration de ce à quoi pourrait ressembler une Lamborghini légère et ultra-performante, quelque part entre un concept-car et une
supercar prête à être produite. Construite sur le châssis et la base technique de la Lamborghini Diablo VT, la Raptor conservait le V12 de 5,7 litres de Lamborghini mais proposait une approche
radicalement différente de la carrosserie et du style.

Le savoir-faire de Zagato en matière d’aérodynamisme et de minimalisme agressif s’est allié à l’ingénierie Lamborghini pour créer une voiture certes jamais destinée à la production en série,
mais étonnamment fonctionnelle et utilisable. Une production limitée fut un temps envisagée comme successeur potentiel de la Diablo, mais les changements internes chez Lamborghini — notamment
l’imminente acquisition par Audi — firent que la Raptor resta un exemplaire unique.

Design : Quand le tranchant rencontre la fluidité

Le design de la Raptor est indéniablement signé Zagato, avec ses courbes fluides, son habitacle en forme de goutte d’eau, et ses lignes angulaires affirmées. L’élément le plus distinctif est
le toit en verrière avec portes en ciseaux, qui pivotent vers l’avant et vers le haut en une seule pièce. Cet élément emblématique donnait à la Raptor son allure futuriste tout en simplifiant
l’accès à bord.
Le toit à double bosselage, signature de Zagato, était subtilement intégré à la verrière, augmentant l’espace pour la tête tout en maintenant un profil bas. Construite en fibre de carbone
légère et dépourvue d’ABS ou de contrôle de traction, la Raptor visait la réduction de poids, environ 300 kg de moins que la Diablo VT, tout en conservant la transmission intégrale.
Les jantes, elles aussi, étaient des créations exclusives signées Zagato, renforçant l’identité unique du prototype.

Expérience de conduite : La puissance Diablo, affinée

Sous sa carrosserie, la Raptor conservait le V12 de 5,7 litres de la Diablo VT, développant environ 492 ch. Mais grâce à sa construction en fibre de carbone allégée et à l’absence
d’aides électroniques à la conduite, la Raptor offrait une expérience plus pure et viscérale.
L’absence d’ABS ou de contrôle de traction signifiait que le conducteur était en permanence aux commandes — un retour aux origines brutes de Lamborghini. Avec sa transmission intégrale
et sa structure plus légère, la Raptor promettait une maniabilité plus vive et une plus grande agilité que sa sœur, la Diablo. Rarement conduite, ceux qui en ont eu l’occasion soulignent
son immédiateté et la sensation de lien direct entre la machine et la route.

Le saviez-vous ? Du concept à l’icône culte

- Le nom complet de la Raptor était **Lamborghini Raptor Zagato**, mais on la désigne souvent simplement comme “Zagato Raptor.”
- L’ensemble de la verrière — toit, portes et pare-brise — était une seule pièce articulée, une solution rare en design automobile.
- Bien qu’il s’agisse d’un concept, la Raptor était un prototype pleinement fonctionnel, doté d’un groupe motopropulseur opérationnel et d’éléments routiers réels.
- Après sa présentation, la Raptor fit l’objet de plusieurs articles et reportages télévisés, devenant rapidement une icône culte chez les fans de Lamborghini.
- L’unique prototype existe toujours et a été mis aux enchères au moins une fois, attirant toujours l’attention des collectionneurs.

Héritage : Un aperçu de ce qui aurait pu être

Bien que la Raptor ne soit jamais entrée en production, son influence a perduré. Elle représentait un pont stylistique entre les Diablo des années 1990 et les designs plus affûtés et futuristes
qu’adoptera Lamborghini dans les années 2000 sous l’égide d’Audi.
La vision de Zagato du dynamisme Lamborghini, à la fois respectueuse de la tradition et audacieusement innovante, fait de la Raptor un chapitre unique de l’histoire de la marque — un mélange
exotique de forme et de fonction qui continue de faire tourner les têtes et de nourrir l’imagination, des décennies après sa révélation.

Après sa présentation, la Raptor fut proposée à la vente par Bonhams lors du Salon de Genève 2000, sans trouver preneur aux enchères. Au fil des années, la voiture changea de main
de manière privée et serait aujourd’hui conservée dans une collection privée. Sa rareté, sa fonctionnalité et son design radical signé Zagato en font une pièce culte prisée des collectionneurs
et passionnés, un prototype insaisissable qui fascine toujours par sa présence sauvage.