Galleria di Tom Automobili

Geschiedenis: De Geboorte van de Supercar

In 1966 verraste Lamborghini de autowereld met de onthulling van de Miura — een auto die herdefinieerde wat een sportieve straatauto kon zijn.
Ontwikkeld door een team jonge ingenieurs die na hun werkuren aan het project werkten, was de Miura een radicale afwijking van de norm,
met een dwarsgeplaatste middenmotor die meer thuishoorde in racewagens dan in GT's. Het was 's werelds eerste echte supercar en creëerde een volledig nieuw segment.

De Miura was het geesteskind van Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani en Bob Wallace, onder het gedurfde leiderschap van Ferruccio Lamborghini.
Het chassis werd getoond op het Autosalon van Turijn in 1965, en de definitieve carrosserie — ontworpen door de jonge Marcello Gandini bij Bertone — debuteerde een jaar later in Genève.
Adembenemend op elk vlak, werd de Miura meteen een icoon.

In 1970 bouwde testrijder Bob Wallace een unieke experimentele versie genaamd de Miura Jota. Deze lichtgewicht, circuitgerichte variant kreeg aluminium carrosseriedelen,
gewichtsbesparingen, aangepaste ophanging en motoraanpassingen. Hoewel nooit bedoeld voor productie,
toonde de Jota het volledige prestatiepotentieel van de Miura en inspireerde hij verschillende klant-specifieke SVJ-modellen. Helaas werd het originele exemplaar vernietigd bij een ongeval,
maar zijn nalatenschap leeft voort.

Design: Een Meesterwerk in Beweging

De Miura was niet alleen snel — ze was prachtig. De lage, brede houding, dramatische rondingen en kenmerkende “wimpers” rond de koplampen maakten haar
tot een instant klassieker in autodesign. Het compacte en doelgerichte silhouet was mogelijk dankzij de middenmotorconfiguratie, wat de Miura een agressieve maar elegante uitstraling gaf.
Het interieur was krap maar stijlvol, met een omhullend dashboard en sportstoelen die de sportieve aard onderstreepten.
De schoonheid van de Miura zat niet alleen aan de buitenkant. Elk detail was zorgvuldig ontworpen om een emotioneel meeslepende GT te creëren die er net zo snel uitzag als ze reed.
De SV-versie uit 1971 bracht subtiele designwijzigingen zoals aangepaste koplampen, een hertekende achterkant en bredere achterspatborden.

Rijervaring: Wild en Ongetemd

Rijden met een Miura was een unieke ervaring. Met de 3.9-liter V12 dwars achter de bestuurder gemonteerd, leverde de auto indrukwekkende prestaties en handling.
De originele Miura P400 had 350 pk, terwijl de P400S en P400SV tot 385 pk leverden in de SV.
De Miura sprintte van 0–100 km/u in minder dan 6 seconden en haalde een topsnelheid van ongeveer 280 km/u — absolute topklasse in die tijd.

Maar de Miura ging niet alleen over cijfers — het ging om gevoel. Het gehuil van de V12, de wendbaarheid van het chassis en de pure connectie met de bestuurder
maakten het een opwindende rijervaring. Ze vroeg om vaardigheid en respect, maar beloonde zelfverzekerde bestuurders met ongeëvenaard rijplezier.

Leuke Weetjes

De dwarsgeplaatste motor van de Miura was geïnspireerd op de Mini Cooper en verkortte de wagenlengte.
Ferruccio Lamborghini was aanvankelijk tegen het Miura-project — hij gaf de voorkeur aan GT’s — maar werd snel overtuigd door het enorme enthousiasme.
Slechts ongeveer 764 Miura’s werden gebouwd, wat het tot een van de zeldzaamste en meest begeerde Lamborghini’s maakt.
De wagen was te zien in de openingsscène van de film The Italian Job uit 1969, waarmee ze haar plaats in de popcultuur verankerde.
Enkele SVJ-modellen werden later gebouwd als eerbetoon aan de legendarische Jota.

Erfgoed

De Miura veranderde alles. Ze zette Lamborghini niet alleen op de kaart — ze tekende de kaart opnieuw. Haar revolutionaire layout, verbluffend design en extreme prestaties
legden de basis voor supercars zoals we ze vandaag kennen.

Vandaag wordt de Miura beschouwd als een van de belangrijkste auto’s ooit gebouwd, een mijlpaal in de autogeschiedenis die blijft inspireren — van liefhebbers en verzamelaars
tot ontwerpers over de hele wereld. Als showauto, investering of ultieme droomwagen blijft de Miura het kloppend hart van de Lamborghini-legende.