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La Diablo – Diabolicamente Audace

Pochi nomi evocano tanto timore, ammirazione e nostalgia nel mondo delle supercar quanto Diablo. Nata all’alba degli anni ’90, fu l’ultima Lamborghini sviluppata prima
che il marchio venisse acquisito da Audi – e si sente. Grezza, indomabile e terribilmente veloce, la Diablo non era solo un’auto: era una dichiarazione di guerra.

La nascita di un diavolo
Dopo la fine del regno leggendario della Countach, Lamborghini aveva bisogno di un’erede degna – altrettanto esuberante, ma proiettata nel nuovo decennio. Il progetto
Diablo iniziò a metà degli anni ’80, con Marcello Gandini nuovamente incaricato del design. Il suo stile aggressivo e spigoloso venne però ammorbidito da Chrysler,
che acquisì Lamborghini nel 1987 e volle renderla più appetibile a un pubblico più ampio.

Dopo anni di sviluppo, la Lamborghini Diablo fu presentata il 21 gennaio 1990 a Monte Carlo. Al debutto divenne l’auto di serie più veloce del mondo, grazie al suo
V12 da 5,7 litri e una velocità massima superiore ai 325 km/h. Il suo nome, che significa “diavolo” in spagnolo, si ispirava a un leggendario toro da combattimento
del XIX secolo.

Al volante del diavolo
Guidare una Diablo non era per deboli di cuore. Fin dall’inizio, conservava l’anima brutale della Countach: comandi duri, visibilità ridotta e un abitacolo più simile a quello di un jet che a un’auto stradale.
Ma non era solo apparenza — la Diablo era veloce, molto veloce. Il V12 ruggiva con rabbia e i primi modelli a trazione posteriore erano delle vere bestie. Con il passare degli anni, la Diablo diventò più raffinata. L’introduzione della trazione integrale nelle versioni VT (Viscous Traction)
migliorò la tenuta, senza intaccare il suo carattere selvaggio.
L’abitacolo combinava pelle pregiata e follia analogica: strumenti, interruttori e leva del cambio ad “H” ricordavano che questa era una vera macchina da guidare, non una GT piena di elettronica.

La Diablo nel tempo
Diablo (1990–1998)
 Trazione posteriore, V12 5.7L da 485 CV
 Niente servosterzo né ABS, pura meccanica
 Velocità massima: 325 km/h

Diablo VT (1993–1998)
 Trazione integrale, maggiore comfort e controllo
 Servosterzo, sospensioni aggiornate
 Una vera GT per chi osa

Diablo SE30 (1994–1995)
 Edizione speciale per i 30 anni di Lamborghini
 Alleggerita, più estrema, 523 CV
 Alcuni esemplari con livrea viola, interni da corsa e inserti in carbonio

Diablo SV (1995–1999)
 Trazione posteriore, taratura più aggressiva
 510 CV, grande alettone posteriore
 SV = Super Veloce (“Super Veloce”)

Diablo VT Roadster (1995–1999)
 Prima Lamborghini scoperta dai tempi del concept Miura Roadster
 Tetto rimovibile e finiture interne più lussuose
 Look mozzafiato e un V12 a cielo aperto

Diablo GT (1999)
 Una vettura da corsa omologata: V12 6.0L da 575 CV
 Carrozzeria allargata, interni spogliati, tanto carbonio
 Solo 80 esemplari prodotti

Diablo VT 6.0 / 6.0 SE (2000–2001)
 Ultima evoluzione sotto Audi
 Telaio migliorato, design rivisitato, 550 CV
 Segna il passaggio alla Murciélago

Produzione parallela – Diablo & VT
Quando Lamborghini introdusse la Diablo VT nel 1993, non sostituì immediatamente la versione originale. Entrambe furono prodotte in parallelo per diversi anni.
Questa scelta strategica permetteva di soddisfare due tipologie di clienti:

Diablo 2RM (1990–1998) – L’esperienza supercar più pura. Nessun aiuto elettronico, tutta la potenza alle ruote posteriori. Una guida cruda e intensa.

Diablo VT (1993–1998) – La sorella più domata e raffinata. Grazie alla trazione integrale e alla servoassistenza, la guida diventava più gestibile, ma restava adrenalinica.

Una convivenza rara nel mondo delle supercar, che offriva una scelta tra tradizione e innovazione. Alla fine degli anni ’90, la 2RM venne gradualmente sostituita
da versioni a trazione integrale come la VT Roadster e la 6.0.

Curiosità & strane verità
Il nome in codice del progetto era "P150".
I fari a scomparsa durarono fino alla versione 6.0.
Lamborghini valutò anche una concept Diablo a 4 porte!
La SE30 Jota arrivava fino a 603 CV.

La Diablo nella cultura pop
Apparsa in Dumb and Dumber (1994), Exit Wounds (2001), e nei videogiochi Need for Speed.
Una Diablo VT Roadster rossa compare nel video “One Minute Man” di Missy Elliott (2001).
Citata in canzoni rap e meme, segno della sua fama duratura.
Posseduta da Rod Stewart e Mike Tyson.

Eredità: l’ultimo toro selvaggio
La Diablo è stata la fine di un’epoca. L’ultima Lamborghini nata prima della rivoluzione high-tech. Imperfetta, sì, ma indimenticabile.

Guidare una Diablo significa domare un drago. E goderselo fino all’ultimo ruggito.

Le evoluzioni estreme – Diablo SE30 Jota, Diablo GT & Diablo GTR

Diablo SE30 Jota – L’arma da pista (1995)
La SE30, già edizione speciale per il 30° anniversario Lamborghini, poteva essere portata al livello successivo con il pacchetto Jota. Il nome, usato per la prima volta sulla Miura,
indicava sempre una versione estrema e orientata alla pista.
Furono convertite tra 15 e 28 SE30 (i numeri variano).
Potenza aumentata a 603 CV, grazie a nuovi componenti, mappatura, e impianti di aspirazione e scarico rivisti.
Prestazioni mostruose: 0–100 km/h in 3,8 secondi, velocità massima oltre 330 km/h.
Peso ridotto, abitacolo spartano, niente insonorizzazione, scarico laterale — quasi illegale su strada.
Iconica la presa d’aria sul tetto, con cofano motore modificato.
Curiosità: molte conversioni furono fatte post-vendita, tramite kit ufficiali installati dalla divisione corse interna.
La SE30 Jota è rarissima, feroce, e incredibilmente rumorosa. È la Lamborghini stradale più vicina a una vera auto da corsa degli anni ’90, e spesso è viola.

Diablo GT – Il mostro legale (1999)
Se la SE30 Jota era follia pura, la Diablo GT rappresentava un progetto più maturo e focalizzato, costruito per le prestazioni estreme ma legale per la strada.
80 esemplari, venduti solo in Europa.
Motore V12 6.0L da 575 CV e 630 Nm di coppia. 0–100 km/h in 3,6 s, velocità massima: 340 km/h.
Estetica estrema: carrozzeria allargata in carbonio, splitter, prese NACA, cerchi monodado, enorme diffusore posteriore.
Trazione posteriore, nessun sistema VT. Una belva fatta per derapare.
Interni con sedili a guscio in carbonio, cinture da corsa, finiture minimal. La Diablo dei puristi.
Era la Lamborghini omologata più estrema — una vera anticipazione della Murciélago R-GT e della Gallardo Super Trofeo.

Diablo GTR – Il toro da corsa (2000)
Se la GT era la supercar estrema per la strada, la GTR era il passo oltre: una macchina da corsa vera e propria.
Costruita per il campionato monomarca Lamborghini Supertrophy, era la più feroce mai realizzata in fabbrica all’epoca.
Basata sulla GT, con V12 6.0 spinto a 590 CV.
Interni svuotati, rollbar, sedile da corsa, estintore, telemetria, serbatoio speciale.
Sospensioni racing, cerchi in magnesio, gomme slick, freni in carbonio.
Aerodinamica rivisitata, presa aria sul tetto, grande alettone posteriore. 200 kg più leggera della GT.
Prodotte solo 30 unità, dalla divisione corse interna (prima ancora che esistesse Squadra Corse).
Alcuni collezionisti riuscirono ad omologarla per uso stradale, con modifiche minime.
La GTR non era solo rumorosa — era terrificante, brutale e sublime. Ha segnato il momento in cui Lamborghini ha iniziato a fare sul serio nelle corse, con una sinfonia
V12 inarrestabile.

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