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Storia : La Nascita di una Leggenda

Pochi nomi nella storia dell’automobile hanno la stessa carica elettrica del Countach. Pronunciato per la prima volta non in una sala riunioni o in un meeting di marketing, ma con puro
stupore da un operaio piemontese, è un’espressione di incredulità, ammirazione e forse un po’ di timore. E giustamente: la Lamborghini Countach non si limitò a succedere alla Miura,
ridefinì cosa potesse essere una supercar. Aggressiva, angolare, senza compromessi. Questo era il futuro, e veniva da Sant’Agata Bolognese.

Dopo l’immenso successo della Miura, Lamborghini aveva bisogno di qualcosa di rivoluzionario. Non solo un successore, ma un’onda d’urto.
Arriva Marcello Gandini di Bertone, lo stesso genio del design dietro la Miura. Ma questa volta, gettò via il manuale. Il prototipo LP500 stupì il pubblico al Salone di Ginevra del 1971
con le sue linee taglienti come un rasoio, le porte a forbice e la configurazione cab-forward. Sembrava che un’astronave fosse precipitata in Italia. Nel 1974, la prima versione di
produzione — la Countach LP400 — era pronta, ancora futuristica ma con un V12 4.0L invece del 5.0L del prototipo.
La Countach sarebbe stata prodotta fino al 1990 e, durante quei 16 anni, si trasformò sia visivamente che meccanicamente. Quello che iniziò come un wedge basso e pulito si evolse
gradualmente nella bestia a carrozzeria larga e con l’ala, incollata alle pareti delle camere da letto di tutto il mondo.

Design : Scolpire il Wedge dei Sogni

Parlare della Countach significa parlare di un sogno che prende forma, una visione audace scolpita non con cautela, ma con passione. Dal momento in cui la penna di Marcello Gandini
danzò sulla pagina di Bertone, fu messa in moto una rivoluzione. La Countach non è evoluta dalla tradizione; l’ha infranta, lasciandosi alle spalle le curve morbide del passato a favore
di linee taglienti e proporzioni incredibilmente basse. Sembrava meno una macchina e più un’astronave uscita da un’immaginazione febbrile.
Ogni superficie era voluta, ogni angolo una dichiarazione. La forma a wedge iconica e sfacciata parlava di velocità anche da ferma, mentre le porte a forbice, che si aprivano verso il
cielo, divennero un simbolo di eleganza futuristica e teatro meccanico. L’abitacolo, avvolto nel cuoio e nel dramma, invitava il pilota in un abbraccio quasi ultraterreno, dove la visibilità
era sacrificata in favore della seduzione.
Non fu semplicemente progettata, fu evocata. La Countach sussurrava ai coraggiosi, chiamava chi desiderava non solo guidare, ma fare un’entrata trionfale. Era un poster su milioni
di pareti di camere da letto e una dichiarazione in ogni specchietto attraversato. Una macchina, sì, ma soprattutto un capolavoro di desiderio e sfida, nato non dalla necessità,
ma dalla pura volontà di stupire.

Ecco un tributo ai designer che hanno plasmato la leggenda della Countach.

Marcello Gandini – Il Visionario
Casa design: Gruppo Bertone
Contributi alla Countach: Prototipo LP500, LP400, LP400 S

 Marcello Gandini, lo stesso genio dietro la Miura, infranse tutte le convenzioni di design dei primi anni ’70 quando disegnò la Countach originale. Con la sua forma wedge ultra-bassa,
 le pieghe affilate e le iconiche porte a forbice, il prototipo LP500 della Countach stupì Ginevra nel 1971 come un’astronave atterrata in un mare di berline.

 Gandini continuò la sua magia con la produzione LP400, mantenendo la purezza del suo concetto originale. Influenzò anche la LP400 S, anche se i vistosi parafanghi e le ali furono
 aggiornamenti funzionali realizzati successivamente dal team interno Lamborghini. Tuttavia, ogni versione portava il DNA inconfondibile della penna rivoluzionaria di Gandini.

 “La Countach non è mai stata questione di bellezza. È questione di impatto. La vedi una volta, la ricordi per sempre.” — Marcello Gandini

Team di Design Lamborghini – Gli Evolutori
Contributi alla Countach: LP500 S, 5000 Quattrovalvole

 Man mano che la Countach si evolveva in una macchina più potente e drammatica, il team interno Lamborghini prese il controllo degli aggiornamenti, concentrandosi su funzionalità
 e prestazioni. La LP500 S
 aumentò la cilindrata ma mantenne intatte le linee di Gandini. Più tardi, la 5000 Quattrovalvole richiese modifiche di design come un cofano motore più alto e sistemi di aspirazione
 integrati per via dei massicci carburatori Weber.
 Queste versioni mantennero vivo lo spirito, anche se la silhouette divenne più aggressiva e muscolosa.

Horacio Pagani – Il Rifinitore
Ruolo: Ingegnere e aerodinamico presso Lamborghini
Contributo alla Countach: Edizione 25º Anniversario (1988–1990)

 Prima di fondare Pagani Automobili, il giovane Horacio Pagani fu incaricato di rifinire la Countach per il suo capitolo finale: l’edizione 25º Anniversario. Il suo compito? Migliorare
 raffreddamento, stabilità ed ergonomia senza perdere l’anima.
 Pagani rimodellò con discrezione paraurti, minigonne e prese d’aria per un migliore flusso d’aria e deportanza. Il risultato fu una Countach che appariva più moderna, più scolpita e più
 feroce che mai.

 “È stato un onore chiudere il capitolo della Countach. L’abbiamo trattata con riverenza, come restaurare un capolavoro per il suo ultimo spettacolo.” — Horacio Pagani

Esperienza di Guida : Guidare il Sogno (e l’Incubo)

Guidare una Countach non è un’impresa casuale. La seduta è bassa, la frizione è pesante, la vista posteriore è quasi inesistente. Eppure, questo è proprio il suo fascino.
Richiede rispetto. Il motore ruggisce proprio dietro la tua testa, grezzo, meccanico e pieno di rabbia. Il cambio a griglia scatta con precisione meccanica, il V12 canta oltre i 7.000 giri/min,
e la strada sembra viva sotto di te.

E sì, parcheggiarla richiede la classica “retromarcia alla Countach” — porta aperta, in bilico sul battitacco. Teatrale? Assolutamente. Ma questa macchina è nata per il palcoscenico.

Curiosità : Verità Sconvolgenti

La parola Countach è un’esclamazione piemontese, che si può tradurre con “Wow!” o “Accidenti!”. Non era pensata come nome della macchina… finché non è rimasta.
Le porte a forbice sono diventate un’icona Lamborghini grazie alla Countach, originariamente progettate per aiutare i conducenti a muoversi negli spazi ristretti della carrozzeria larga.
Visibilità posteriore? Diciamo che fare retromarcia richiede fede e stile. Da qui la leggendaria tecnica di sedersi sul battitacco con la porta aperta.
L’ala posteriore, iconica com’è, era opzionale e in realtà riduceva la velocità massima a causa della resistenza aerodinamica aggiuntiva. Tuttavia, la maggior parte degli acquirenti la
voleva comunque perché… beh, basta guardarla.
Nonostante la sua evoluzione drammatica, la Countach rimase fedele al suo DNA: un V12 aspirato e trazione posteriore, senza compromessi per il comfort.

Countach nella Cultura Pop : Il Wedge della Fama

Dal cinema ai poster, dai videogiochi ai testi rap, la Lamborghini Countach non era solo una macchina, era un’icona. Con il suo design esagerato e la sua presenza senza scuse,
ha naturalmente trovato spazio nella cultura pop, diventando un simbolo universale di velocità, eccesso e desiderio.

The Cannonball Run (1981)
Una LP400 S nera sfreccia nell’apertura di The Cannonball Run. Equipaggiata con uno spoiler anteriore e dodici tubi di scarico, la macchina non solo rubò la scena, ma
fu la scena. Usò anche le sue porte a forbice durante un inseguimento con la polizia, incidendo per sempre la Countach nella storia delle pellicole automobilistiche.
Quella macchina divenne un’icona di culto a sé stante e potrebbe aver lanciato la Countach sulle pareti di ogni adolescente degli anni ’80.

The Wolf of Wall Street (2013)
La Countach bianca 25º Anniversario di Leonardo DiCaprio incontra un destino meno glam in questo film folle. Furono usate due auto identiche, una per guidare, una per
il famoso incidente alla guida. Entrambe furono messe all’asta nel 2024, una conservata e una ancora segnata dal suo momento hollywoodiano.

Il Re dei Poster degli anni '80
Entrate in qualsiasi camera da letto di un adolescente negli anni '80, e probabilmente vedrete due cose: Farrah Fawcett... e una Countach bianca o rossa con un enorme alettone posteriore. Divenne
l’auto da poster di una generazione.

Al Posto di Guida
La Countach è apparsa in innumerevoli giochi: Out Run, Gran Turismo, Forza Horizon, Need for Speed — per sempre legata all’adrenalina digitale e ai sogni da garage.

Un’Icona Rap e Rock
Citata nelle canzoni, idolatrata dalle rockstar. Billy Idol ne possedeva una, e rapper da Kanye a Travis Scott l’hanno nominata. È più di una macchina. È una dichiarazione.

Status Celebrità
Rod Stewart, Nicolas Cage e molti altri celebrità non riuscivano a resistere al fascino esotico della Countach. È il tipo di macchina che non si mimetizza, perché non è mai stata pensata per farlo.

Versioni nel corso degli anni

LP400 (1974–1978)
 Il Countach dei puristi. Linee pulite, senza spoiler, e un V12 4.0L da 375 CV. La versione più leggera e più elegante, ora la più ricercata.

LP400 S (1978–1982)
 Alette allargate, pneumatici Pirelli P7, e alettone posteriore opzionale. Più aggressiva, altezza da terra più bassa, ma in realtà un po’ più lenta della LP400 a causa del peso aggiunto.

LP500 S (1982–1985)
 Cilindrata aumentata a 4.8L. Ancora a carburatori, ancora arrabbiata. Questa versione trovò un equilibrio tra dramma e utilizzabilità (beh, la versione Lamborghini di “utilizzabile”).

LP5000 Quattrovalvole (1985–1988)
 V12 5.2L con quattro valvole per cilindro — da qui il nome "Quattrovalvole." La potenza salì a 455 CV, e la macchina guadagnò ancora più muscoli visivamente.

25th Anniversary Edition (1988–1990)
 Ristilizzata da Horacio Pagani, questa fu la Countach più raffinata di sempre. Migliore raffreddamento, più comfort, e probabilmente lo stile più estremo di tutte.
 Un finale da amare o odiare.

Eredità : Sempre Audace

L’eredità della Countach non si misura in numeri o tempi sul giro, ma in sospiri, in occhi spalancati, in cuori che battevano forte prima ancora che il motore si accendesse.
È l’auto che ha ridefinito cosa potesse essere una supercar, non solo una macchina di prestazioni, ma un’icona di immaginazione selvaggia. La Countach non seguiva le mode;
era una ribellione su ruote. Riscrisse le regole, scioccò l’establishment. La sua silhouette si impresse nella memoria collettiva di un’epoca che osava sognare a colori, rumore e velocità.
Quando arrivò, era come se il futuro fosse arrivato in anticipo. Nessuno aveva mai visto nulla del genere, e decenni dopo, nulla ha mai eguagliato il suo impatto. Ispirò generazioni di
designer, spinse gli ingegneri a inseguire visioni più audaci, e insegnò al mondo che l’emozione poteva essere ingegnerizzata. I bambini la indicavano con stupore; gli adulti la
fissavano increduli. Resa
l’impossibile improvvisamente, dolorosamente reale.
Anche col passare del tempo, la Countach rimase congelata nel suo mito, intoccabile, indimenticabile. I suoi echi si sentono ancora in ogni Lamborghini che seguì, un battito
romboante dal passato che pulsa ancora nel presente. La Countach non era solo un’auto. Era un risveglio. E nella luce dorata della storia automobilistica, rimane eterna,
un sogno impossibile che in qualche modo si è realizzato.

Anche Lamborghini sapeva che non potevano seppellire quel nome. Nel 2021 hanno lanciato la Countach LPI 800-4, un omaggio futuristico alimentato da un V12 ibrido. Un tributo non solo a un’auto,
ma a una rivoluzione.

La Countach non dominò solo le strade.
Dominò la cultura.