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Il Toro che ha caricato nel 21° secolo

Quando Lamborghini presentò la Murciélago nel settembre 2001, non stava solo lanciando una nuova ammiraglia — stava aprendo una nuova era. Primo modello completamente
sviluppato sotto l’egida di Audi, la Murciélago portò al toro furioso un nuovo livello di raffinatezza e affidabilità, senza perdere l’aggressività cruda che ha reso
leggendaria la casa di Sant’Agata.
Disegnata da Luc Donckerwolke, la Murciélago incorporava tutti i codici estetici tipici di una vera Lamborghini: porte ad ala di gabbiano, motore V12 centrale e una presenza
scenica che rubava ogni sguardo. Sotto quella carrozzeria affilata e muscolosa pulsava un V12 aspirato da 6.2 litri, accoppiato a un cambio manuale a sei marce e alla
trazione integrale. Il telaio rinforzato in fibra di carbonio e l’aerodinamica attiva segnavano un deciso passo avanti sul piano tecnico.

Nel 2004 arrivò anche la Murciélago Roadster, una versione scoperta ancor più teatrale che permetteva di godere del rombo del V12 a cielo aperto. Sebbene la capote fosse
notoriamente complicata da montare, il fascino visivo e uditivo del Roadster compensava ampiamente.

La produzione di questa prima generazione terminò nel 2006, lasciando spazio alla più potente e affilata LP 640.

Il nome “Murciélago”: deriva da un leggendario toro da corrida che sopravvisse a ben 24 colpi di spada durante una corrida a Cordova nel 1879. Il matador, colpito dalla
tenacia dell’animale, gli risparmiò la vita. Il toro venne poi donato ad Antonio Miura — sì, proprio lui — uno degli allevatori di tori più famosi della Spagna. Decenni
dopo, Ferruccio Lamborghini avrebbe chiamato la sua prima supercar centrale “Miura” in onore di quell’allevatore. Dare il nome “Murciélago” al V12 del 2001 fu un omaggio
elegante a queste origini epiche.

Durante il suo ciclo produttivo, la Murciélago diede vita a numerose varianti, da quelle più “tranquille” alle più estreme come la SuperVeloce. Puoi scoprirle tutte nella
nostra pagina dedicata alle versioni della Murciélago.

Esperienza di guida
La Murciélago originale offriva un’esperienza di guida tanto brutale quanto raffinata. Il V12 ruggiva in modo inconfondibile e, con i suoi 580 CV e 650 Nm di coppia, l’auto scattava da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi. La velocità massima era di circa 330 km/h — tra le auto più veloci del mondo al momento del lancio.
Grazie alla supervisione Audi, la qualità costruttiva era migliorata notevolmente rispetto alla Diablo. L’aerodinamica era attiva: uno spoiler posteriore retrattile e prese
d’aria laterali che si aprivano in base alla velocità e alla temperatura del motore. La trazione integrale garantiva grande stabilità, anche se il carattere rimaneva da vero
toro: muscoloso, teatrale, imprevedibile.

Le versioni con cambio manuale sono oggi molto ricercate: offrono un’esperienza analogica e coinvolgente che le supercar moderne difficilmente sanno replicare.

La Murciélago nel tempo
Murciélago 6.2 Coupé (2001–2006)
 Primo modello dell’era Audi, successore della Diablo. Disegnata da Luc Donckerwolke, la Murciélago era più pulita nel design ma non meno spettacolare. V12 da 6.2 litri,
 580 CV, trazione integrale e le iconiche porte a forbice: un classico istantaneo.

Murciélago 40° Anniversario (2003)
 Edizione limitata a 50 esemplari per celebrare i 40 anni del marchio. Verniciata in uno speciale “Verde Artemis”, con inserti in fibra di carbonio, cerchi dedicati e
 placca numerata. Solo coupé, per veri appassionati.

Murciélago Roadster (2004–2006)
 La variante scoperta aggiungeva ulteriore drammaticità. Manteneva il V12 da 6.2 litri e la trazione integrale, ma con un cofano motore ridisegnato e un posteriore
 ancora più scolpito. La capote? Poco pratica, ma chi se ne preoccupava?

Murciélago LP 640 Coupé e Roadster (2006–2010)
 Un aggiornamento importante. Il motore passava a 6.5 litri con 640 CV. Design più moderno: nuovi paraurti, fanali posteriori ridisegnati, prese d’aria maggiorate,
 scarico centrale. Interni più curati e cambio E-Gear disponibile. L’acronimo “LP” (Longitudinale Posteriore) debuttava per indicare l’orientamento del motore.

Murciélago LP 650-4 Roadster (2009)
 Edizione speciale limitata a 50 unità. Livrea esclusiva Grigio Telesto e Arancio, V12 da 650 CV, dettagli unici e badge numerati. Un canto del cigno da collezione
 per il Roadster.

Murciélago LP 670-4 SuperVeloce (SV) (2009–2010)
 La più estrema. Solo 186 esemplari. V12 da 670 CV, 100 kg in meno rispetto alla LP 640, aerodinamica più spinta e un’enorme ala posteriore. Da 0 a 100 in 3,2 secondi.
 L’ultimo e più feroce toro prima dell’arrivo della Aventador.

Curiosità
Prima Lamborghini dell’era Audi: migliorata in qualità e affidabilità, ma con il cuore italiano intatto.
Porte a forbice: un’eredità dalla Countach e Diablo, mantenuta con orgoglio.
Colori rari: edizioni in Monterey Blue o Giallo Orion sono oggi pezzi cult.
Cinema: in Batman Begins (2005), Bruce Wayne guida una Murciélago — un nome perfetto per un miliardario vestito da pipistrello.
Ultima a usare il V12 classico: una versione evoluta del motore nato con la Miura negli anni ‘60.

Eredità
La Murciélago non fu solo la degna erede della Diablo — fu una dichiarazione d’intenti. Con il primo V12 realizzato sotto l’Audi, segnava il passaggio tra il caos
affascinante delle supercar analogiche e l’efficienza delle moderne belve digitali. Consolidò Lamborghini come una vera potenza tra i costruttori di supercar.

Il design, fedele alla tradizione spigolosa di Countach e Diablo, anticipava le linee delle Lamborghini future. Il suo V12 continuava una stirpe iniziata con la Miura,
mentre la trazione integrale la rendeva più fruibile senza domarne troppo il carattere.

Soprattutto, la Murciélago dimostrò al mondo che Lamborghini non era sopravvissuta — stava dominando. Con quasi 4.000 esemplari prodotti in tutte le versioni, aprì la
strada all’Aventador e ispirò una nuova generazione di toro furiosi.

Era, e resta, un toro all’altezza della leggenda.

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